共享单车巨头不断探索商业化之

商业 2018-11-09 16:45:15

  高铁、支付宝、网购和共享单车,在互联网高度发达的中国市场,被称为神奇的“新四大发明”,不断改变着人们的生活方式,特别是共享单车这项中国互联网的“本土发明”,更是吸引了国内外的关注。

  随着摩拜并入美团,巨人ofo不断“搬家”,哈罗单车升级为哈啰出行,共享单车玩家地位不断更替,它们竭尽全力抓住浪潮中的藤蔓,不断探索有效的商业化之。

  一种新模式的出现,很快会吸引来竞争对手和资本的投入。从2015年10月到2016年10月一年间,摩拜拿下5轮融资,ofo更是创造了高达6次的融资纪录。摩拜和ofo的快速崛起,也伴随着小蓝单车、一步单车、悟空单车等品牌入局,各色单车“割据”城市。

  但到了2017年下半年,共享单车行业开始过冬,小玩家接连出局。后来,悟空单车、町町单车和小蓝单车相继关门歇业,摩拜和ofo的对峙也进入白热化。

  随着规模不断扩大,资源消耗、监管等问题不断迸发,越来越多人质疑共享单车所带来的价值,探索商业化变现之,是这个最不缺流量和用户的创业模式所面临的问题。

  据中商产业研究院发布的《2018-2023年共享单车行业市场前景及投融资战略研究报告》预测,2018年国内共享自行车市场规模将达178.2亿元,增速达73.3%。虽然迎来寒冬,但这个行业仍然不缺希望,谋求变现是玩家们共同追求的梦想。

  今年4月,美团宣布收购摩拜,从出售月卡、与首汽约车合作等不同渠道探索过来的摩拜,正式成为美团打通本地生活服务生态链最后一公里的敲门砖。在美团上市那一天,王兴对着前来敲钟的表示,有信心将摩拜整合到美团的生态之中,摩拜谋得一个相对美好的结局。

  而ofo则是另一番境遇,一边在“卖身”的上飘摇,一边探索变现方式。从出售月卡、年卡,到车身广告,甚至是意图从海外市场寻求变现之道,ofo多番尝试却并没有取得多少成效,巨人不断枯萎。

  潮水退去,抓住变现藤蔓的才是幸存者。在摩拜与ofo酣战之时,哈罗单车异军突起。从2017年1月的A+轮融资,到目前已于2018年4月完成E1轮融资,并于5月底获得蚂蚁金服旗下全资子公司的增持。

  在策略上,哈罗单车选择避开中心城市酣战,选择从郊县或低线城市发力,迅速形成“农村包围城市”之势;而今年3月宣布芝麻信用650分以上用户免押金,又一次刺激用户增长。

  在变现的道上,哈罗单车有着完整的构想。今年9月17日,哈罗单车正式宣布更名为哈啰出行,名字的变化意味着哈啰出行赛道拓宽,一个清晰的多元智慧出行方式浮出水面。

  哈啰出行创始人兼CEO杨磊当天宣布,哈啰从单一的共享单车企业成长为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台。

  目前,除了单车之外,哈啰助力车也已经在多个城市上线,记者了解到,费用大概是2-3元半小时,同样是芝麻信用650分以上免押。10月,哈啰出行宣布与嘀嗒出行合作上线出租车打车业务,目前全国、上海、成都等81城可以使用。此外,哈啰出行还打造了景区观光车模式,目前也已经在全国不少景区上线,多人共骑的观光车收费较普通单车更高,其造血能力也非常可观。

  可以说,哈啰打造的出行方式,可以按照里程的远近,由用户选择。特别是与嘀嗒出行合作之后,哈啰出行天然的流量优势将发挥价值,在网约车滴滴一家独大的背景下,协助出租车快速提升效率,同时为自己创造价值。

  在浪潮退却之时,已经完成多元智慧出行布局的哈啰出行在商业化变现的道上不断创造可能。 华西都市报-封面新闻记者王婷